Diesel

La nouvelle DS4 vient d’être dévoilée. Enfin… la remplaçante de la DS4 qui se nomme désormais Numéro 4.

On parle souvent de SUV électriques ou hybrides mais on peut encore opter pour des breaks. Et il en existe un vraiment très bien chez Mercedes qui est hybride et diesel à la fois !

Mercedes propose toute une gamme de moteurs thermiques, hybrides essence et diesel et bien entendu électriques. Le SUV GLC est également proposé avec un moteur thermique 4 cylindres diesel. Nous avons parcouru 2 000 km sur les routes françaises avec ce modèle (Crit'air 2). Finalement, en 2024, un diesel a-t-il du sens ou pas ?

Mercedes remplace 2 coupés pour n’en proposer plus qu’un. Un tour de passe-passe bien orchestré pour ce nouveau véhicule dont nous avons essayé la version diesel micro-hybridée.

Mercedes propose son nouveau SUV Coupé GLC avec un système hybride diesel qui permet de faire des économies en évitant le malus tout en restant vertueux en zone urbaine.

Les tests de nos homologues allemands de l'ADAC ont montré que les émissions d'oxydes d'azote des voitures diesel sont bien en dessous de la limite Euro 6.

Le diesel est encore proposé par de nombreux constructeurs. Si on devait le comparer à d’autres énergies, est-il toujours vraiment valable ?

Après la France et l’Angleterre, Angela Merkel a annoncé que la « fin du diesel était inéluctable ». La fin de ce carburant - et de l’essence - est-elle réaliste ?

Finis les indestructibles “mazout” ! Depuis 2000, l’introduction de nouvelles technologies a rendu les diesels particulièrement fragiles. Pour vous aider à faire le bon choix, L’argus a passé en revue les moteurs à problèmes et leurs défauts.

C’est sans précédent. L’homme le plus influant dans le monde de l’automobile, le Dr Martin Winterkorn, a démissionné. Pour rappel, il est question ici de l’homme qui vient d’être réélu par le Comité Exécutif de Volkswagen Group jusqu’en 2018. C’est lui qui a poussé le groupe allemand au plus haut niveau mondial, en l’occurrence Numéro 1 devant Toyota et General Motors.

Hier encensé, aujourd’hui décrié. C’est le drame du diesel. Durant des décennies, l’État a incité les Français à rouler au gazole, à grand renfort d’avantages fiscaux. Et, alors que la diesélisation du parc automobile atteint aujourd’hui 70 %, il les incite à s’en débarrasser (à grand renfort d’avantages fiscaux aussi). Le vent tourne pour le diesel. Ce n’est pas un vent contraire.