Volkswagen CC : Le salon roulant

Il y a 5 ans, Volkswagen dévoilait la Passat CC. Le principe était d'offrir à cette berline une ligne plus allongée tirant vers le coupé. Même si le succès fut au rendez-vous, la Passat CC passait pour une nouvelle Passat et non un modèle à part entière. Raison pour laquelle Volkswagen a tranché avec la nouvelle génération. On oublie le nom de Passat pour CC uniquement. Pour rappel chez Volkswagen, CC ne veut pas dire coupé cabriolet comme chez tous les autres constructeurs. Volkswagen avait jugé mieux de prendre tout le monde à contre-pied en proposant l'appellation de “Coupé-Confort” autrement dit, une berline affichant la ligne d'un coupé.

Il est vrai que depuis quelques années, les concurrents directs se sont lancés sur le créneau en proposant des berlines plus ou moins dans cet esprit visuel, mais au final, aucune n'a pu atteindre un coup de crayon aussi efficace. Pour cette nouvelle CC, le constructeur n'a rien révolutionné. Il suffisait en fait d'affiner la ligne globale et surtout d'offrir un nouveau regard à la belle. Avec ses feux totalement redessinés et ses rampes de LED, sans oublier la calandre remodelée, la CC affirme son caractère de voiture plus haut de gamme face à une Passat classique.

Une fois à bord, seuls les regards avertis remarqueront quelques changements. On retrouve très logiquement la planche de bord de la Passat, mais avec un traitement bicolore du plus bel effet. Outre la petite montre chromée qui vient centrer l'ensemble, l'ambiance se veut assez cossue, surtout dans notre niveau de finition Carat Edition, où absolument rien ne manque. A l'arrière, l'espace aux jambes est toujours aussi généreux mais comme pour la précédente génération, mieux vaut ne pas dépasser 1,85 mètre au niveau de la garde au toit. Un défaut que toutes les berlines/coupés partagent. Côté coffre, on profite d'une contenance de 532 litres, de quoi embarquer 5 personnes et tous leurs bagages. Sous le capot, on peut opter pour deux moteurs essence 1,6 TSi de 160 ch et 2,0 TSi de 210 ch ou deux moteurs diesel 2,0 TDi de 140 ou 170 ch.Nous avons choisi le diesel de 170 ch équipé de la boîte DSG à double embrayage et 6 rapports.

Dans la pratique, on obtient de bonnes performances avec une berline qui ne met que 8,6 secondes pour atteindre 100 km/h. Au chapitre de la consommation, Volkswagen nous avait habitué à mieux avec une moyenne de 5,5 litres de gasoil. Un chiffre qui reste un brin élevé en raison de la boîte DSG6 (et non 7 rapports). Sur la route, on appréciera tout particulièrement la possibilité de choisir son mode de conduite. Grâce à un simple bouton, on agit sur les réglages de direction et de suspension afin d'obtenir un comportement du plus confortable au plus sportif. Dans l'ensemble, cette CC bénéficie de très bons réglages et offre un parfait compromis sur petites routes. Enfin elle bénéficie d'un niveau d'équipement très élevé sur la sécurité. Dotée d'un radar anticollision couplé au régulateur de vitesse, mais aussi du système City Safety Assyst qui stoppe la voiture en cas d'obstacle en ville jusqu'à 30 km/h, ou encore du système Lane Assyst qui agit sur la direction afin de garder la voiture dans sa voie (à l'aide de caméras qui suivent les lignes de la route), notre Volkswagen CC figure parmi les berlines les plus sûres du marché.Côté tarif, là encore, il est question de haut de gamme. Notre version, la plus chère et la plus équipée de la gamme, s'échange contre 44 480 euros.

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