Depuis bien longtemps, le marché européen des pickups est occupé principalement par deux ténors. D'un côté Toyota avec le Hilux et de l'autre Nissan avec le Navara. Ces deux japonais ont tendance à truster le marché loin devant les autres, qu'ils se nomment Mitsubishi ou encore Isuzu. Au total, ce sont plus de 94 000 pick-up vendus par an sur le vieux continent en 2010. Alors que Volkswagen est déjà présent sur d'autres continents avec l'Amarok, notamment en Amérique du Sud où il est fabriqué, c'est de l'Europe qu'il est question aujourd'hui.
Esthétiquement, autant être clair : en le regardant de loin, l'Amarok ressemble à n'importe quel pickup récent. Toutefois, en le regardant de face, on reconnaît immédiate ment un lien de parenté avec un certain Volkswagen Touareg. De quoi obtenir un style très marqué et une allure plutôt réussie dans l'ensemble. Toujours sur la partie extérieure, la ben - ne à l'arrière avance une pro fondeur de 1,55 m pour une largeur (aux passages de roues) de 1,22 m soit une surface utile de 2,52 m2.
Le constructeur proposera bientôt des solutions comme un hard-top permet - tant de mettre son chargement à l'abri.
En passant à l'intérieur, notre double cabine (c'est le nom que l'on donne à un pick-up quand il offre des places à l'arrière) assure un volume correct pour 5 personnes. Plus à l'avant, même si les plastiques n'offrent pas la même ambiance luxueuse que dans le Touareg, la présentation et la qualité d'assemblage en font une vraie Volkswagen. De quoi se situer un cran au-dessus par rapport aux concurrents japonais. Pour l'équipement, notre modèle d'essai dispose de tout ce que l'on peut souhaiter dans ce type de véhicule (climatisation semi-automatique, 6 airbags, pack électrique vitres et rétroviseurs, ordinateur de bord, etc.).
Sous le capot, Volkswagen propose deux solutions. La première est un 2,0 l TDi délivrant 122 ch. La seconde, déjà connue pour équiper d'autres utilitaires de la marque, est un 2,0 l BiTDi (“Bi” pour système biturbo). Le principe est un turbo qui souffle dans un autre afin d'assurer un couple et une puissance suffisante aussi bien dans les bas que les hauts régimes. De quoi obtenir un couple de 400 Nm dès 1 500 tr/min, ce qui est assez inhabituel pour un bloc 4 cylindres diesel. Dans la pratique, notre engin nous permet d'être à 100 km/h en 11,1 s. Côté consommation, il faut compter sur une moyenne de 7,8 l alors que pour le CO2, l'Amarok joue clairement dans la classe des mauvais élèves (206 g/km). Notez toutefois son homologation N1 qui le dispense de malus écologique. Un moteur qui reste assez sonore dans l'habitacle mais qui assure de bonnes prestations. Malgré ses ressorts à lames, notre engin reste suffisamment confortable et sa prise de roulis dans les enchaînements demeure très modérée pour un pick-up.
Car nous parlons ici d'un véhicule capable de transporter 5 personnes et tout un chargement là où il n'y a plus de route. En décidant de quitter les sentiers battus, même si notre version n'était pas pourvue de boîte courte (elle reste toutefois disponible), notre tout-terrain est capable de nous mener où bon nous semble. Dans les passages plus délicats, l'Amarok dispose d'un blocage de différentiel ainsi que d'un mode “Off Road” permettant d'assurer la basse vitesse du véhicule en cas de forte pente. Le conducteur n'a donc plus qu'à assurer le braquage des roues. Enfin le tarif démarre à un peu plus de 26 000 € pour une version très axée utilitaire donc particulièrement dépouillée. Pour s'offrir un véhicule plus orienté vers les loisirs, il vaudra mieux compter remplir un chèque de 34 470 € (version Trendline). Onéreux à vrai dire, mais au regard de Nissan et Toyota, l'Amarok est tout simplement calé sur ses concurrents. En prenant en compte ses prestations un peu plus haut de gamme, cet outsider pourrait bien devenir numéro 1 de la catégorie des pick-up en Europe. Volkswagen lance un pick-up en Europe nommé Amarok. Un engin qui malgré sa vocation d'utilitaire à tout faire, offre d'excellentes prestations routières. 
Esthétiquement, autant être clair : en le regardant de loin, l'Amarok ressemble à n'importe quel pickup récent. Toutefois, en le regardant de face, on reconnaît immédiate ment un lien de parenté avec un certain Volkswagen Touareg. De quoi obtenir un style très marqué et une allure plutôt réussie dans l'ensemble. Toujours sur la partie extérieure, la ben - ne à l'arrière avance une pro fondeur de 1,55 m pour une largeur (aux passages de roues) de 1,22 m soit une surface utile de 2,52 m2.
Le constructeur proposera bientôt des solutions comme un hard-top permet - tant de mettre son chargement à l'abri.
En passant à l'intérieur, notre double cabine (c'est le nom que l'on donne à un pick-up quand il offre des places à l'arrière) assure un volume correct pour 5 personnes. Plus à l'avant, même si les plastiques n'offrent pas la même ambiance luxueuse que dans le Touareg, la présentation et la qualité d'assemblage en font une vraie Volkswagen. De quoi se situer un cran au-dessus par rapport aux concurrents japonais. Pour l'équipement, notre modèle d'essai dispose de tout ce que l'on peut souhaiter dans ce type de véhicule (climatisation semi-automatique, 6 airbags, pack électrique vitres et rétroviseurs, ordinateur de bord, etc.).
Sous le capot, Volkswagen propose deux solutions. La première est un 2,0 l TDi délivrant 122 ch. La seconde, déjà connue pour équiper d'autres utilitaires de la marque, est un 2,0 l BiTDi (“Bi” pour système biturbo). Le principe est un turbo qui souffle dans un autre afin d'assurer un couple et une puissance suffisante aussi bien dans les bas que les hauts régimes. De quoi obtenir un couple de 400 Nm dès 1 500 tr/min, ce qui est assez inhabituel pour un bloc 4 cylindres diesel. Dans la pratique, notre engin nous permet d'être à 100 km/h en 11,1 s. Côté consommation, il faut compter sur une moyenne de 7,8 l alors que pour le CO2, l'Amarok joue clairement dans la classe des mauvais élèves (206 g/km). Notez toutefois son homologation N1 qui le dispense de malus écologique. Un moteur qui reste assez sonore dans l'habitacle mais qui assure de bonnes prestations. Malgré ses ressorts à lames, notre engin reste suffisamment confortable et sa prise de roulis dans les enchaînements demeure très modérée pour un pick-up.
Car nous parlons ici d'un véhicule capable de transporter 5 personnes et tout un chargement là où il n'y a plus de route. En décidant de quitter les sentiers battus, même si notre version n'était pas pourvue de boîte courte (elle reste toutefois disponible), notre tout-terrain est capable de nous mener où bon nous semble. Dans les passages plus délicats, l'Amarok dispose d'un blocage de différentiel ainsi que d'un mode “Off Road” permettant d'assurer la basse vitesse du véhicule en cas de forte pente. Le conducteur n'a donc plus qu'à assurer le braquage des roues. Enfin le tarif démarre à un peu plus de 26 000 € pour une version très axée utilitaire donc particulièrement dépouillée. Pour s'offrir un véhicule plus orienté vers les loisirs, il vaudra mieux compter remplir un chèque de 34 470 € (version Trendline). Onéreux à vrai dire, mais au regard de Nissan et Toyota, l'Amarok est tout simplement calé sur ses concurrents. En prenant en compte ses prestations un peu plus haut de gamme, cet outsider pourrait bien devenir numéro 1 de la catégorie des pick-up en Europe. Volkswagen lance un pick-up en Europe nommé Amarok. Un engin qui malgré sa vocation d'utilitaire à tout faire, offre d'excellentes prestations routières.
GALERIE
FICHE TECHNIQUE
| Marque | Volkswagen | ||
|---|---|---|---|
| Modèle | Amarok bitdi 163 ch 4 Motion | ||
| Longueur | 5.25 m | ||
| Largeur | 1.94 m | ||
| Hauteur | 1.83 m | ||
| Coffre | 2.52 m² au sol (benne) | ||
| Moteur | 4 cyl. 2,0 l diesel à rampe commune de 163 ch à 4 000 t/min | ||
| Couple maxi. | 400 Nm à 1 500 t/min | ||
| Conso moy. | 7.8 | ||
| Emission en CO2 | 206 g/km | ||
| 0 à 100 km/h | 11.1 s | ||
| Vitesse maxi. | 181 km/h (sur circuit) | ||
| Prix | 34470 € | ||
| Bilan écologique | 0 € | Securité | Confort | Budget | Agrément |
| Sécurité routière | 6 airbags, ESP, régulateurs de vitesse… | ||
