Le marché des petites citadines électrique est encore assez timide. Pourtant, si on doit parler clairement de dépollution urbaine, ce sont sans doute les voitures les plus cohérentes, mais justifier un tarif élevé - on parle de 40 % de plus - qu'une voiture thermique équivalente, c'est forcément compliqué. Les acteurs sont donc assez rares avec Dacia et la Spring, Citroën et la eC3 et maintenant Hyundai ! L'Inster, la voiture dont il est question ici ne mesure que 3,82 mètres de longueur, de quoi se faufiler partout. Ce qui interpelle vraiment, c'est son look vraiment à part. Le constructeur parvient en effet depuis quelques modèles à se différencier des autres : là, on est vraiment sur un style unique. La voiture fun avant tout, orientée loisirs, dotée d'une face avant avec des feux à double étage avec des LED de jour ronds lui offrant un regard plutôt avenant. Certains n'aimeront peut-être pas cette originalité mais, à vrai dire, de notre côté, on peut saluer ce petit coup d'audace visuelle que représente cette Hyundai Inster.
Essentiel mais avec astuces
Une fois à bord, on reste un peu sur sa faim concernant la qualité des matériaux. Les plastiques durs sont omniprésents et la présentation n'est pas aussi renversante que le look extérieur mais certains détails sont appréciables comme la dalle du combiné d'instruments avec ses différents modes d'affichage ou la banquette arrière qui coulisse sur quelques centimètres. On est bien assis à son volant, avec un confort de citadine toutefois. La qualité de présentation globale n'atteint pas celui d'une Renault 5, concurrente, plus haut de gamme certes, de notre Inster. Si les rangements ne sont pas ultra nombreux, on peut effectivement charger des objets très encombrants car le siège passager peut se plier sur lui-même. Ce n'est pas nouveau, certes, mais on n'a plus l'habitude de voir ça dans une voiture de cette taille.
Hyper facile
C'est parti pour quelques balades quotidiennes effectuées essentiellement en zone urbaine et sur voies rapides. Notre version est équipée du moteur électrique le plus puissant (115 ch). La position de conduite est assez haute, offrant une parfaite visibilité. Et, surtout, la direction offre une maniabilité qui permet de se garer ou manœuvrer très facilement dans les encombrements. Le moteur offre de bonnes relances, même sur voies rapides, mais n'oublions pas que notre petite urbaine pèse 1,4 tonne sur la balance. Dans l'ensemble, elle fait parfaitement le job. Son autonomie annoncée n'est pas vraiment celle à l'arrivée, mais on peut tabler sur un bon 220 km sans risquer l'arrêt forcé. Pour la recharge, en misant sur un chargeur de plus de 120 kW, on obtient un 20/80 % de batterie en 30 mn, ce qui reste un peu plus haut que la moyenne de la catégorie. Côté tarif enfin, l'Inster que nous avons essayé, bardé d'équipements, est autour des 30 000 euros (25 000 euros pour l'entrée de gamme avec moteur de 97 ch) ce qui n'en fait pas une voiture très abordable au regard d'une e-C3 par exemple. Mais les petites astuces comme la modularité du siège passager et de la banquette arrière nous ont vraiment conquis.
GALERIE
FICHE TECHNIQUE
| Marque | Hyundai | ||
|---|---|---|---|
| Modèle | Inster 49 kWh Creative | ||
| Longueur | 3,82 m | ||
| Largeur | 1,61 m | ||
| Hauteur | 1,57 m | ||
| Coffre | 238 à 351 litres | ||
| Moteur | Électrique de 115 ch au démarrage | ||
| Couple maxi. | 147 Nm au démarrage | ||
| Conso moy. | (WLTP) : 14,9 kW/100 km | ||
| Emission en CO2 | 0 g/km | ||
| 0 à 100 km/h | 10,6 s | ||
| Autonomie | (WLTP) : 370 km | ||
| Poids | 1 410 kg | ||
| Vitesse maxi. | 150 km/h (sur circuit) | ||
| Recharge | jusqu’à 120 kW | ||
| Prix | à partir de 25 000 € (42 kWh base) - version essayée : 29 250 € | ||
| Bilan écologique | bonus selon revenus € | ||
