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Essais - Nouveautés - Comparatifs

Duo d’excellence

Alors que BMW est sur le point de lancer la 6e génération de berline Série 3, Audi lui emboîte le pas avec un lifting pour l’ensemble de la gamme A4. Reste à savoir si la berline d’Ingolstadt parvient à se mettre suffisamment à jour face à l’offensive de sa rivale Munichoise…

BMW lance la 6e génération de berline Série 3. Le constructeur bavarois se doit de montrer l’exemple aussi bien pour le style que pour l’innovation face à ses deux ennemis jurés, Mercedes et Audi. Alors que la Classe C a été brillamment relookée au printemps dernier, c’est Audi qui réagit face à BMW avec une mise à jour de l’A4. Car même si, comme le veut la règle sur ce segment automobile, il n’est pas question de révolutionner, BMW a tout de même décidé de faire un bond en avant. Esthétique tout d’abord avec un regard presque inédit chez le constructeur.

Des feux qui se sont amincis mais qui préservent l’identité de la marque avec des diodes formant des faisceaux ronds comme toutes les BMW. Le profil ressemble à la précédente génération mais s’est légèrement allongé et abaissé alors que la partie arrière perd quelque peu son penchant pour l’Asie pour un coup de crayon plus européen, tout en restant très dynamique. A l’arrivée, un mélange entre Série 5 et ancienne Série 3, mais doté d’une face avant aussi affûtée qu’un Z4. Du côté de chez Audi, l’A4 s’offre un lifting qui s’adresse essentiellement à la partie avant. On assiste d’ailleurs à une recette similaire à celle de la Série 3 avec un regard aminci donnant naissance à une toute nouvelle signature visuelle, grâce à l’emploi de LED. Pas de changement sur le profil, seul le dessin des feux arrière a tendance à se moderniser. A bord, on pense d’abord à un copier-coller avec l’ancienne A4 mais dans le détail, on constate que certains éléments de la console centrale ont été remplacés par ceux des A6 et A7.

C’est le cas de nombreuses matières mais aussi du système MMI (GPS, chaîne hi-fi, télé phonie…). Dans l’ensemble, on gagne en ergonomie tout en s’offrant une ambiance un brin plus cosy. En face, la nouvelle génération de Série 3 s’offre un savant mélange de Série 1 et de Série 5. On note que si le luxe des matières est toujours au rendez-vous, l’ambiance se veut plus virile que par le passé. Dans le détail, l’écran de GPS est plus grand, la position de conduite évolue vers quelque chose de plus confortable alors que les places arrière offrent un peu plus de volume. Sur ce terrain, l’A4 est quasiment à égalité, surtout au niveau du volume de coffre de 480 litres. Sous le capot, nous avons opté pour les blocs les plus vendues. Il s’agit de 4 cylindres 2,0 litres diesel à rampe commune. 177 ch pour l’Audi A4 quand la BMW Série 3 s’offre 184 ch. Techniquement, l’A4 se fait vite distancer avec 0,7 secondes de cédée face à la BMW. C’est d’ailleurs les performances que cette dernière creuse le plus l’écart dans la mesure où la consommation moyenne et les émissions en CO2 des deux voitures restent très proches. Sur la route, l’écart devient plus important.

Même si l’A4 peut bénéficier de l’Audi Drive Select (permettant d’opter pour plusieurs modes, du plus confortable au plus sportif, agissant aussi bien sur la direction, la gestion moteur, la boîte automatique ou encore la suspension si elle est pilotée), le système présent chez BMW offre davantage de différence entre les modes (Eco Pro, Confort, Sport et Sport +). Même s’il n’est en aucun cas question de contester les qualités routières et dynamiques de l’A4, il faut reconnaître à la Série 3 une agilité tout simplement impressionnante lorsque la route devient sinueuse, avec des enchaînements très marqués. Une facilité extrême qui permet à cette nouvelle génération de Série 3 de passer en tête de ce duo. Et même la différence de tarif assez mince entre ces deux berlines ne permettra pas à cette nouvelle A4 de passer en tête.

Portfolio BMW Série 3 :

Fiche technique (BMW Série 3)

Sécurité routière

Portfolio Audi A4 :

Fiche technique (Audi A4)

Sécurité routière