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Essais - Nouveautés - Comparatifs

Deux françaises au soleil

Il faut le reconnaître, depuis que Peugeot lançait il y a 10 ans environ la 206 CC, les coupés-cabriolets se sont presque banalisés dans le paysage automobile. Entre les Nissan Micra C+C, Volvo C70, Peugeot 207 CC, BMW Série 3 Cabriolet et Z4 il y a un an, ou encore Opel Astra et Tigra Twintop, sans oublier la Ford Focus CC et la Volkswagen Eos, il y en a décidemment pour tous les goûts. Peugeot fut en effet le premier à démocratiser cette catégorie (après le SLK de Mercedes). Avec la 308 CC lancée il y a un peu plus d’un an, le constructeur a effectué une grosse montée en gamme.

Esthétiquement, on peut même la trouver un peu clinquante pour sa partie intérieure en optant pour la finition haut de gamme alors que la ligne globale se révèle très galbée. Du côté de chez Renault, la nouvelle génération de Mégane CC emploie strictement la même recette que la précédente. Un toit en verre sur tous les modèles et un profil très dynamique. Toutefois, Renault délaisse le côté cubique de l’ancienne pour une voiture plus en rondeurs. On peut même dire que la Mégane CC affiche beaucoup plus de finesse que la 308 éponyme. Pour l’habitacle, on peut facilement donner l’avantage à Peugeot pour ses matériaux haut de gamme.
Même si certains éléments façon chrome ont tendance à rendre l’ensemble très brillant, l’habitacle de la 308 CC place la barre assez haut sur la qualité perçue. La Mégane en fait presque autant mais commet quelques faute de goût au nom de l’économie d’échelle. C’est clairement le cas de l’écran GPS qui ne vient plus disparaître dans la planche de bord et qui de surcroît, format Tom Tom oblige, se révèle beaucoup plus petit que l’emplacement prévu, une vraie verrue, dommage.

En passant aux places arrière, même si les deux constructeurs annoncent que les deux « otages » profitent désormais de plus de place, inutile d’espérer quoi que ce soit s’ils mesurent plus d’1,75 m. Petite trouvaille toutefois avec la vitre située entre les appuie-têtes des sièges arrière afin de réduire les remous d’air. Enfin le coffre affiche 417 l en mode coupé alors qu’en mode cabriolet, la contenance passe à 211 l, rien d’exceptionnel car Peugeot propose 465 l en mode coupé et 266 l en mode cabriolet. Pour le passage de l’état de coupé à celui de cabriolet, Renault réussi à faire mieux avec une manoeuvre qui ne dure que 22 s., un record pour cette catégorie.

Sous le capot de nos deux voitures emploient des blocs équivalents. Nous avons opté pour de l’essence, 1,4 l turbo chez Renault pour 130 ch et 1,6 l turbo chez Peugeot pour 150 ch. Avec ce petit gain de puissance, la 308 CC offre un peu plus de reprises que la Renault et met d’ailleurs une petite seconde de moins à l’épreuve du 0 à 100 km/h. Côté consommation et CO2, les deux voitures offrent sensiblement les mêmes prestations. Enfin la liaison au sol. Nous savions que la 308 CC offrait plus d’agilité doublé d’un excellent niveau de confort, la Mégane CC la suit désormais de très près avec une suspension qui a beaucoup progressé et une direction dont la précision fait immédiatement oublier l’ancienne.

A l’arrivée, le résultat se joue vraiment au coude à coude et même si la Renault a de quoi l’emporter, c’est vraiment d’une très courte tête.

Portfolio Renault Mégane CC :

Fiche technique (Renault Mégane CC)

Sécurité routière

Portfolio Peugeot 308 CC :

Fiche technique (Peugeot 308 CC)

Sécurité routière