01.04 | Bilan du Contrôle Technique 2010
Par Vincent CLEVENOT
Dans son bilan annuel, l’Organisme Technique Centrale (OTC) constate une baisse des contre-visites pour tous les véhicules, qu’ils soient légers ou lourds, confirmant ainsi l’amélioration du parc roulant.
Moins de contrôles techniques en 2010
En 2010, le nombre de contrôles techniques est en diminution : -1,2% par rapport à 2009, ce qui représente notamment 210 000 visites initiales de voitures particulières en moins. Le dispositif de “prime à la casse” mis en place dans le cadre du plan de relance a participé au renouvellement du parc automobile. Cette mesure et les conditions climatiques du mois de décembre 2010, qui ont généré un report important des contrôles vers le début de l’année 2011, expliquent la diminution du nombre de contrôles techniques de cette année.
Parc automobile : baisse des contre-visites
En 2010, le taux de prescription des contre-visites est en diminution pour les voitures particulières : 20,7 % en 2010 contre 21,1 % en 2009, ce qui indique une amélioration du parc roulant. Il est égale - ment en baisse pour les véhicules utilitaires légers (VUL) : 24,6 % en 2010 contre 25,6 % en 2009. Néanmoins, le taux de contre-visite des VUL est nettement plus élevé que celui des véhicules légers car leur parc est bien moins entretenu. Pourtant, les détenteurs de VUL devraient être encore plus attentifs au maintien du bon état de leur véhicule en raison d’une usure plus rapide liée aux charges transportées.
La hiérarchie des défauts rencontrés
Le défaut principal motivant la prescription d’une contre-visite concerne, pour l’ensemble des véhicules contrôlés en 2010, la fonction “éclairage, signalisation” (réglage trop haut et/ou un faisceau non conforme de feu de croisement, anomalie de fonctionnement de feu stop ou du feu de position, absence d’éclairage du feu de plaque arrière). C’est la fonction “liaison au sol” qui arrive en seconde position (usure importante et/ou différence importante d’usure sur l’essieu du pneumatique, jeu important ou anormal de la rotule de direction, déformation ou cou pure profonde des pneumatiques, dimension inadaptée des pneumatiques). Enfin, et comme en 2009, la fonction “freinage” arrive en troisième position des défauts motivant une contre-visite (déséquilibre important du frein de service, détérioration importante du flexible de frein, efficacité globale insuffisante des freins de stationnement, détérioration importante de la plaquette de frein).
Pour des vérifications plus régulières
Le contrôle technique est obligatoire pour les voitures particulières et les utilitaires légers atteignant 4 ans (en 2011 sont concernés les véhicules dont la date de première mise en circulation est 2007). Il doit ensuite être renouvelé tous les 2 ans (les véhicules déjà contrôlés en 2009 devront faire l’objet d’un nouveau contrôle en 2011). Sont également soumis au contrôle technique obligatoire, les voitures particulières ou utilitaires légers de plus de 4 ans destinés à une transaction et dont le dernier contrôle datait de plus de 6 mois. Enfin, depuis le 1er janvier 2000, les propriétaires de véhicules utilitaires légers doivent procéder à une visite complémentaire pollution dans les deux mois qui précèdent le premier anniversaire d’une visite initiale favorable (pour 2011 sont concernés les véhicules ayant subi un contrôle en 2010). Trop d’automobilistes ont encore tendance à délaisser leur voiture et n’effectuer les révisions ou les réparations que pour le passage obligatoire au contrôle technique. Pourquoi attendre la date d’un contrôle technique obligatoire pour enfin se préoccuper de l’état de sa voiture ? N’hésitons pas à faire des visites plus régulières car il y va de la sécurité de tous.
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