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01.03 | Les voitures électriques : solution d’avenir ?

A croire qu’il s’agit d’une mode, de la solution miracle, les constructeurs automobile présentent tour à tour des véhicules électriques. Certaines roulent mais en toute petite série, d’autres arriveront d’ici 2 ans. Voici un petit tour d’horizon…

Les français

Renault/Nissan
Coup de théâtre au dernier Salon de Francfort, Carlos Ghosn dévoilait toute une gamme de voitures électriques pour Renault. Au programme, 4 modèles allant de la toute petite citadine à la berline familiale en passant par la compacte et le ludospace. Du côté de chez Nissan, on parle essentiellement de la Leaf, une berline compacte. Particularité du groupe, proposer un système d’échange de batterie disponible par abonnement. Le “deal” aurait déjà été passé avec Total qui prévoit de déployer l’offre dans son réseau de stations-service. C’est simple, ou Total y croit et d’ici 2 ans toutes les stations en seront pourvues, ou ça fera comme pour l’E85…

PSA
Pas de chance pour PSA Peugeot- Citroën qui abandonnait le développement de voitures électriques au début des années 2000, pour se lancer sur l’hybride diesel en 2002… Concrètement, l’ancienne direction du groupe s’étant lamentablement “plantée” en matière de stratégie, l’actuelle va devoir composer avec Mitsubishi qui proposera l’i-Miev. Une petite citadine au style et à la qualité de fabrication qui n’ont rien à voir avec une Peugeot ou une Citroën actuelle.

Les citadines

Smart Electric Drive
Déjà produite en très petite quantité et destinée à des sociétés triées sur le volet pour une phase de test de 2 ans, la Smart Fortwo Electric Drive peut parcourir 115 km avec 8 heures de recharge. Toutefois, 3 heures de branchement suffisent pour effectuer 35 km de ville, c’est correct.
Lancement en grande série prévu pour 2012.

Mini E
Pour la Mini E, c’est un peu la même histoire que pour la Smart. Seulement 500 voitures circulent pour le moment en location (également à des clients judicieusement sélectionnés), sauf que son moteur électrique délivre l’équivalent de 204 ch. Ainsi, il ne lui faut que 8,5 sec pour afficher 100 km/h pour tout de même 240 km d’autonomie.
Là aussi, il va falloir attendre 2 ou 3 ans pour la grande série.

Segway Puma
Pour la ville, on attend également le Puma de chez Segway. Conçu avec General Motors, ce gyropode peut embarquer 2 personnes et peut parcourir 55 km avec des petites pointes allant jusqu’à 56 km/h, pas mal !
Sauf le tarif, la version individuelle coûte déjà 7000 €…

Les américains

Chrysler/Jeep/Dodge
Salon de Detroit 2009, le groupe Chrysler dévoilait une berline 200 C, un Jeep Patriot et une sportive sur base Lotus, la Dodge Circuit. Ces trois concepts-car très aboutis fonctionnent exclusivement à l’électricité. L’équivalent de 270 ch pour 320 km/h, on peut se prendre à rêver, mais attendons toutefois les versions définitives.

Opel/Chevrolet
Opel et Chevrolet lanceront pour 2012 l’Ampera et sa cousine américaine Volt. Même recette pour les deux voitures : un moteur électrique permet de parcourir 60 km alors qu’un moteur essence d’appoint permet d’allonger l’autonomie quand les batteries sont vides (il joue également un rôle de recharge).

Les sportives

Tesla Roadster
C’est le seul constructeur à être prêt. Il est d’ailleurs le fabricant du moteur qui équipe la Smart Fortwo ED. L’américain Tesla propose surtout un roadster tout simplement impressionnant.
L’engin marche aussi fort qu’une Ferrari au démarrage, atteint 200 km/h et peut se recharger en seulement 3h30. Seul bémol, son tarif : 95000 € HT.
Cela dit, c’est toujours beaucoup moins cher qu’une Ferrari…

Audi e-Tron
Audi dévoilait à Detroit une version plus aboutie de son concept e-Tron. Pour rappel, l’e-Tron est un mélange de R8 et de gros coupé A5 qui fonctionne intégralement à l’électricité. L’engin devrait justement marcher aussi fort qu’un R8, mais sans polluer.
Version définitive à Genève, sans doute…

Petit bémol toutefois

Pour le moment, hormis le Roadster Tesla vendu 95000 € HT, aucun constructeur n’a eu le courage d’annoncer un tarif car une voiture électrique est chère à la fabrication. En cause notamment, le coût des batteries au Lithium. Sur ce point précis, gageons que les mines de Lithium situées en Amérique du Sud pourront répondre à une demande mondiale croissante (population déjà suréquipée en ordinateurs portables, baladeurs portables, appareils photos ou encore téléphones 3G usant ce type de batteries). Autre question : alors que l’électricité augmente chaque année, et que certaines régions de France voient leur réseau saturé en plein hiver (les coupures ne sont pas rares), qu’en sera-t-il lorsqu’un, voir deux millions d’automobilistes brancheront leur voiture sur le même réseau? A cette date visiblement très proche, la bonne demi-douzaine de centrales nucléaires actuellement inopérantes ferait bien de fonctionner.

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